comment on en vient aux trimarans

Les navigations à 5 nœuds…
Après la rénovation de mon premier bateau, le requin n° 46 en 1980, j'ai navigué souvent avec ce pur-sang des mers où toute voile aperçue devait être dépassée… et j'ai gouté aux premières joies de la vitesse en bateau habitable.

Les navigations à 7 nœuds…
Puis j'ai eu la chance de naviguer pendant les années 85-90 sur un Triagoz 25, trimaran en aluminium conçu par Sylvestre Langevin et construit à une vingtaine d'exemplaires.
Ce trimaran -"Triplan" que nous avons acquis et rénové en copropriété nous a emmenés pour des croisières familiales entre Yeu et les Glénan pendant plusieurs années… Il répondait déjà à beaucoup des critères de notre programme :
• tirant d'eau minimum : avec 50cm, le safran relevable qui plonge, lui à 1m, sert de "fusible" quand on navigue en eaux peu profondes… nous embarquions vivres et équipage de la plage ou passions de bonnes nuits échoués sur un banc de sable ou au fond d'un port découvrant à marée basse…
• entretien et budget minimum : nous hivernions le bateau sur un ber roulant qui nous servait aussi aux mises à l'eau. Le bateau était rangé sous sa bâche dans un jardin non loin de la cale où nous mettions à l'eau.
• plaisir maximum : nous profitions à fond de nos navigations familiales et faisons aussi au printemps, la "croisière des papas" où nous invitions des amis à savourer le plaisir de ces navigations rapides avec de longs bords à 15 nœuds ...
Nous avons ainsi découvert que le petit trimaran est bien plus agréable en croisière que les catamarans de même taille puisqu'il offre une cabine chaude et étanche qui contraste avec les embruns du pont…
Et puis, nous avons vendu le bateau pour passer à autre-chose… Le Triagoz en effet ne possède que deux plans anti dérive sur ses flotteurs ce qui ne donne pas de performance au près.
Les navigations à 8 nœuds…
J'ai choisi le Freely 8m car, pour une longueur comparable, il avait une dérive et permettait de mieux remonter au vent. Et nous avons reproduit le programme avec de belles navigations et de bonnes régates contre des monocoques plus grands qui ne nous résistaient pas, même au près. Notre Freely avait une remorque de route ce qui permettait aussi l'hivernage économique. Le démontage des bras et des flotteurs se faisait avec 3 paires de bras en une demi-journée. Nous retournions les flotteurs pour les placer sur la remorque sous la coque centrale, et installions les bras de liaison sur la remorque.
Néanmoins, après 8 années de manutentions printanières pour les mises à l'eau et automnales pour l'hivernage, nous commencions à trouver les flotteurs assez lourds…

Les navigations à 10 nœuds…
Je navigue maintenant sur un F31 qui représente à mon sens l'aboutissement du concept du trimaran habitable, transportable, facilement mis en œuvre.
En inter-saison, le bateau est stocké mâté sur sa remorque dans un port à sec. La mise à l'eau avec grue prend moins de 10 minutes, soit le temps qu'il faut pour appareiller d'un ponton. En été, il navigue. Et en hiver il dort sur sa remorque sous sa bâche…
Le système de matage très simple permet une autonomie complète.
Et les navigations que nous effectuons maintenant laissent rêveur : on peut très bien décider de rallier une île distante de 20 miles dans l'après-midi, et rentrer à terre le soir…
Le loch totalise des centaines de mile chaque été, sans que nous nous apercevions vraiment.
Le dessin de Ian Farrier joint l'utile à l'agréable : le tulipage de la coque centrale prévu pour y loger les flotteurs repliés donne un bateau très marin avec un passage dans le clapot très doux et une déflection des embruns très efficace.

Les trimarans F sont beaux : ils ont la beauté de la chose efficace, bien conçue.

La construction en série de ces bateaux par Corsair marine à plusieurs centaines d'exemplaires a permis de corriger tous les défauts et d'améliorer progressivement pour en faire une plate forme fiabilisée.

Les trimarans F sont marins : cela se voit et se vit à bord : je défie quiconque de faire chauffer une bouilloire à quinze nœuds, ce qui se fait simplement sur le réchaud d'un F… sans cardan naturellement.
Plusieurs de ces petits bateaux ont traversé les océans, bien que leur concepteur martèle le fait ces petits trimarans sont faits pour les navigations côtières… les plus grands modèles sont homologués pour les navigations hauturières.