une vue à 15 noeuds

Voici une vue de notre F31 dans la baie de Quiberon avec une vingtaine de noeuds de vent. L'ambiance est moins calme que la photo prise au bord de la plage : les chevaux sont lachés !
Sur cette video, on peut voir que la coque centrale glisse bien, largement déjaugée et soulagée par le flotteur sous le vent qui n'enfourne pas.

dérives de Sprint 750

Contexte : des utilisateurs de Sprint 750 se plaignent de soucis sur leur dérive.

Rappel : Ian Farrier s'est séparé de Corsair en décembre 2000 : Corsair conserve les moules et la propriété des bateaux C24, C28, C31 qui n'ont plus l'appellation F pour dissocier Ian Farrier de ces productions qu'il ne supervise plus. Corsair a extrapolé le dessin du 24 pieds en raccourcissant sa cabine pour en faire un day boat vivant : le Sprint 750.

avis de Ian Farrier
Le problème de base est que les foils en aluminium ne sont pas assez résistants pour équiper aucun des bateaux que j'ai dessiné.
La fatigue est une inconnue impossible à prévoir, et doit toujours être prise en compte dans le processus de conception/fabrication. De même la conception doit toujours envisager les cas les pires avec un facteur de sécurité le plus élevé possible.

Sur le Sprint 750, la seule réelle prévention est d'augmenter l'épaisseur des parois d'aluminium de la dérive : pour le Sprint 750 cette épaisseur devrait être autour de 3,5 ou 4mm au lieu des 2mm actuels. Les dérives de Sprint 750 tiendront dans des conditions modérées, mais n'encaisseront pas les efforts plus importants de conditions plus musclées.

A titre de comparaison la dérive du F22 est réalisée avec 7 couches de fibre de carbone de 10cm de large de chaque côté du profil. Le coefficient de charge de cette surface de carbone est de 29,480 t par côté. La résistance de la surface équivalente en aluminium (10cm de large) des dérives de Sprint 750 est de 14.968t. Les chiffres parlent d'eux même, même si la dérive du Sprint 750 dépasse les 10cm de large.

Les dérives dont les parois aluminium sont de 2mm sont donc susceptibles d'avaries.
Leur longévité peut être augmentée en prenant soin de la relever à moitié dès que les conditions dépassent les 15 nœuds de vent réel, sachant que les performances au près en souffriront.
Remplir ces dérives de mousse n'apportera rien : l'aluminium sous contrainte sera plus flexible ce qui pénalisera les performances au près.

les avis de Ian Farrier

En suivant le forum Fboats, on peut suivre avec intérêt la position de Ian Farrier sur les questions soulevées par les utilisateurs de trimaran F. En effet ce forum est suivi à la fois par les utilisateurs de bateaux Corsair, de bateaux Ostac et par les constructeurs amateurs de trimarans F.
Je me propose de traduire ici ces avis qui ont toujours l'avantage de venir du concepteur initial de nos bateaux.
Ces traductions n'ont aucun but polémique ni aucune valeur juridique puisque je ne fais qu'en restituer le sens.