le F24 : un bateau simple, léger et drôlement rapide !

Regadez ce bateau ! c'est une belle conception car efficace et fonctionelle !
Le tulipage de la coque reçoit les flotteurs quand le bateau est plié.
En mer, ce tulipage est un déflecteur remarquable qui permet au bateau de passer en souplesse dans tout clapot, quelle que soit la vitesse.
La carène est dessinée pour planer, avec des volumes confortables à l'avant : assurance contre l'enfournement.
L'habitabilité de la cabine, est optimisée et offre une cellue de vie sèche et confortable. N'oubliez pas que la gite maximum sur ces bateaux est de 5°, même au près à 8 noeuds !



Au portant, c'est une autre histoire : le speedo dépasse couramment les 12, 13 noeuds, meme par 10 noeuds de vent, puisque le bateau "fabrique" son vent apparent.
Rendez vous compte ! sur un bateau de 7,50m !
Atteindre 17, 18 noeuds dans les surfs et assurer des moyennes de 10 noeuds permet de voir son rayon d'action doublé quand on a l'habitude de naviguer à 5 noeuds. A nous les iles et les mouillages tranquilles !

les trimarans se démocratisent

En effet, on voit de plus en plus de trimarans sur l'eau comme sur le web !
Et les constructeurs amateurs se multiplient : Ian Farrier m'écrivait récemment que Farrier marine a du mal à suivre la demande pour ses systèmes d'articulation de bras de liaison.
Du coté des chantiers professionnels, c'est la même chose :
Quorning a un carnet de commande plein pour plusieurs années,
Corsair marine, le précurseur qui a délocalisé sa production au Vietnam continue à surfer en leader sur le marché, grace à sa base installée et aux rassemblements et régates toujours plus fréquentés.
Et les petites structures se multiplient :
sur le continent nord américain on trouve Elan qui fabrique de petits trimarans avec le meme système de repliage que les Dragonfly.
En Europe, le chantier Trimax prépare la sortie de son premier bateau "de série" et vend son prototype. Seaon qui produit le 96 "tout carbone-epoxy" se développe en scandinavie et en Suisse, comme Oceanlake qui continue la production de ses Seacart.
Bref le concept du bateau simple, léger et rapide se développe. Et l'évolution des techniques et des matériaux de construction permet toujours plus de rigidité et de légereté. Quant à la mise en oeuvre de ces matériaux, l'extrème orient confirme son rôle d'atelier du monde ...
Melvest Marine, le seul chantier agréé par Farrier produit des F32 et se prépare à difuser le F22, en abandonant la production du F82. Et Corsair a un carnet de commande bien rempli dans son nouveau chantier du Vietnam...

Philosophie : la plaisance, pas la nuisance

La navigation en trimaran habitable sous-entend l'adhésion à quelques principes de base :

Ces multicoques sont conçus pour naviguer léger.

Les trimarans ne sont pas des résidences secondaires flottantes, ce sont des bateaux faits pour naviguer.

Et comme les emménagements inutiles sont plus souvent source d'ennuis que de plaisir réel il faut aussi savoir se passer du superflu, trop souvent imposé par notre société de consommation. Un dîner et une nuit à bord ne nécessitent pas forcément un vaigrage en teck… et pourtant il fait bon vivre sur nos bateaux, dans la cabine comme sur le pont...

Considérons-les un peu comme des avions : nos croisières ne nécessitent pas d'emporter toute sa garde-robe : le sac du marin est léger.

Dans ses lignes, le comportement du bateau est plus sain, le plaisir de le voir évoluer dans les vagues plus grand et la sécurité est renforcée !

Pourquoi ?

Pourquoi transporter plusieurs tonnes de lest sur l'eau ?
Pourquoi augmenter la surface de voile de son bateau pour transporter ce lest ?
Pourquoi solliciter son bateau avec de winches plus puissants ?
Pourquoi voir sa vitesse plafonner quand on peut surfer trois fois plus vite ?
Pourquoi vivre gité à 45° dans les bords de près ?
Pourquoi mouiller à 1/4 de mile du rivage quand on peut toucher la plage, dérive haute ?
Pourquoi courir après d"hypothétiques places de port et y laisser son bateau salir sa carène 11 mois sur 12 (dans le meilleur des cas) ?